Kaiyun 开云Kaiyun 开云Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站整体而言，2022年国内新能源汽车整体概况超年初预期，整体呈现“一超多强”、“百花齐放”格局。2023年将是竞争格局更加多元复杂的一年，创统主机厂转型加快，车型更加多元、价格更加合理，消费者多了选择权，车企也将面临更加严峻的淘汰赛。本文系统梳理各大型车企的现状以及即将推出的新车型和市场表现、潜力等。
回顾2022年全年，国内新能源汽车销售总量突破680万台，平均月销量超过80万台
根据中国汽车协会的数据统计结果，2022年我国新能源汽车总销售量689万台，同比增幅为93.4%，这其中纯电销量为536.5万台、插混汽车销量为151.8万台，较2021年同期增幅分别为81.6%、151.6%，插混的销量增幅远高于纯电。
2022年比亚迪的销售量达到180万台，远远超出其他一众新能源汽车的销量。除此之外，上汽通用五菱宏光和特斯拉在国内的销量总额达到40万辆。
此外，传统车企和国内以“蔚小理”为代表的造车新势力们也凭借品牌多元化、产品差异化策略多路并行，在销量上也取得了可观的成绩，整体呈现“百花齐放”的发展格局。
2022年或是造车新势力洗牌的开始。整个一年，以“蔚小理”为代表的造车新势力各月份的表现起伏不定，虽然整体交付量都在保持增长但均未完成年度KPI。二线月份略显疲软，但全年交付量15万台，成为新势力车企销量最高的一个。
理想汽车和蔚来汽车新车型表现亮眼，未来可期。据公开的数据显示，蔚来汽车NT2.0车型销售占比达到83.0%，同为新势力的理想汽车新车L9和L8月销量均超过了1万台。小鹏汽车的12月份交付量重新突破1万台，新车型G9销量为4020台，成为小鹏汽车的又一个爆款。
蔚来汽车和理想汽车已经基本完成了新旧产品的迭代和升级，产线年新车型的推出将有望创造出新的爆点，品牌和市值也将更上一个台阶；尽管小鹏汽车2022年承受巨大的压力，特斯拉的大幅度降价对小鹏在售的P7和P5造成很大的压力，但小鹏内部资金充足，随着新的组织架构落地实施、G9和P7改款以及即将推出的两款新车型，小鹏汽车有望在销量上上升一个更高的台阶。
蔚来汽车NIO Day发布了全新的新车型EC7和ES8，同时发布了第三代换电站
新车型的发布为蔚来汽车产品线平台打造，着力提升综合产能，实现电动智能技术的共享化。根据蔚来汽车的规划，除ES8和EC7之外，2023年上半年还将发布3款新车型。
与此同时，为优化服务、改善充电和补能效率，蔚来还推出了500Kw的快充桩以及第三代换电站，预期车辆补能和换电的效率将得到大幅度提升，用户体验进一步提高。根据蔚来发布的计划，2023年将在中国国内累计建设充电桩1700座，充电桩超2万根。预期此举将能较大程度的减少蔚来车主对里程的焦虑，进一步提升品牌形象并助推潜在的车主变现。
2022年特斯拉多次降价促销并推出优惠购买政策，国内订单持续增加。2023年1月份，特斯拉又一次大幅度降价，下调了在售的Model3和ModelY车型的售价，幅度在2.4万至4.8万元不等。但是，考虑到国补退坡的情况，特斯拉的单车降价幅度将达到3.8万元到8.5万元不等。尽管如此，特斯拉的单车平均毛利润也高于6万元。
1）位于上海浦东的特斯拉超级工厂产能扩张，单车成本持续降低，规模效应明显，但是随着德国柏林的工厂投产，上海工厂的面向欧洲市场出售的需求减少，更多面向国内用户；
2）特斯拉主要在售产品仅2款且至今未有大的换代，随着国内新能源车企的崛起，产品的竞争力明显不足，需求端持续承压，消费者的选择权和议价能力逐渐提高。
基于以上因素，基于特斯拉超强的单车盈利能力，存在较大的降价空间，预计在市场竞争逐渐加剧的情况下，特斯拉或将持续降价、促销。
2023年，在特斯拉宣布降价之后，华为问界AITO也于1月13日宣布降价，车型包括在售的问界M5、M7，降幅为2.8万至3万元不等。依据余承东此前的说法，问界的降价不常见且反常：
另一方面也受市场竞争日趋激烈，验证了新能源汽车竞争红海的现状，如威马汽车沈汇所言活下去才是目标。
比亚迪2022年全年各车型销量超过186万台，超越特斯拉成为全球新能源汽车的销量冠军。比亚迪海外市场渗透已经初具规模，在高端车方面，随着自主高端品牌“仰望”的发布，进一步奠定了比亚迪的市场地位，完善了既有的产品矩阵。
2022年比亚迪海外市场的全系在售车型销量近6万台，与2021年同比增长307.2%，前期的渠道建设和铺垫，将成为比亚迪高端品牌向海外输出的重要基础。
值得注意的是，比亚迪在整车的价值链前端布局也取得了显著的成效。“易四方”技术平台是其高端品牌建设的基础，这个平台是核心在于电机的动力系统，它颠覆了传统的汽车动力架构，通过对四个车轮的独立控制使得整车能够原地掉头、应急转向、水面漂浮等。
吉利汽车新能源品牌极氪2022年达成了年度销量目标。吉利汽车2022年12月销量14.6万台，全年全系车销量143万余台，新能源汽车销量32万余台，其中极氪品牌超额完成了既定的销量目标，全年交付总量71941台。吉利汽车插混全年销量66474台，雷神混动发展势头稍慢，燃油车2022年度销量25.9万台，占整个产品销售比例23%左右。
根据吉利汽车公开的数据显示，吉利汽车2023年计划达成年度165万台的销售目标，新能源车型66万台。这其中就包括极氪汽车的年度14万台。2023年，吉利汽车计划推出多款新能源汽车，包括极氪的SUV和轿车。除此之外，领克品牌也将推出几款混动车型，并计划将燃油和混动汽车在渠道方面进行整合，避免资源浪费。
相较之下，作为老牌车企，长城汽车的新能源产业布局略显乏力。长城汽车2022年全年销量为106.8万台，其中新能源汽车为13.2万台。与比亚迪的新能源汽车销量相比，处于较低的水平。在车企集中力量向新能源方向发展方面，长城汽车有点“格格不入”。
在纯电汽车布局方面，长城汽车目前有欧拉品牌，主要面向女性群体，2022年欧拉黑猫、欧拉白猫的订单停接造成了欧拉品牌的销售承压。插混方面，长城汽车也布局了柠檬DHT，主要车型是其推出的高端车品牌“WEY”，但是销量不达标造成了长城在混动方面暂时落后。
2023年将是长城汽车新能源汽车集中发力的一年。在纯电方面，欧拉品牌预期将推出三款车型，包括面向主流市场的SUV，还有即将上市的机甲龙。插混方面，哈弗、魏牌将基于柠檬混动DHT推出多款车型，包括H6 PHEV和神兽PHEV、H-DOG PHEV等。不止于此，长城汽车的新能源车型还包括在广州车展上展出的车型蓝山、6座的大型SUV，魏牌的轿车、MPV、复古潮驾等多款混动车型。
值得注意的是，受行业大环境的影响，尽管长城汽车同时推出多款新能源纯电和混动车型，但是对2023年的预期信心似乎正在下降，2023年度销量目标下调至160万台，净利润60亿元。
广汽集团2022年全年全系汽车销量243万余台，其中广汽埃安全年交付27万台，同比增幅125.7%，远超预期。广汽丰田全年销量100余万台，同比增幅21%。
2023年，广汽埃安的计划目标是50-60万台。并推出三款新车型，分别为Hyper SSR、 Hyper GT和一款SUV。其中，埃安Hyper GT已经于广州车展上展出，车型外观对标特斯拉Model 3，将搭载埃安纯电平台AEP 3.0，同时Hyper也是收款搭载新的架构的车型。2023年将是埃安品牌高端化的重要一年。
上汽集团2022年的海外汽车销量远超预期，取得较好的成绩。2022年全年整车交付量530万台，同比下降2.9%。上汽集团2022年新能源汽车销量就107万台，包括海外市场102万台，超过年初的既定目标。
上汽集团旗下上汽非凡R7的月度交付量连续2个月超过1500台，并且上汽智己LS7也同步开始预售。智己品牌的第二款车LS7价格预期在35-50万元之间，定位为中大型SUV，将于2023年2月份上市、3月份开启交付。
2022年长安汽车年度总销量达236万台，同比增长2%。这其中包括乘用车自主品牌139万台，自主品牌海外销量17万台，新能源汽车全年销量27万余台。
长安深蓝SL03在2022年12月的销量达到1.2万台，环比增加42%，势头强劲，也是其首次单月单款车破万。
2023年将是长安新能源汽车聚焦发展的一年。深蓝SL03作为长安汽车的首款新能源车，月销量过万已经证明了其产品力和市场认可度，同时也彰显了长安汽车的实力。此外，深蓝品牌2023年还将推出首款新能源SUV车型S7，相较于SL03,S7定位更加偏向家庭用户。长安汽车的品牌阿维塔也将于2023年推出新车型并交付。
插混方面，长安汽车也发布了新品牌长安智电iDD,并发布了UNI-K智电，iDD/UNI-V智电、Idd/CS75 PLUS智电iDD三款车型，预期2023年上半年开启交付。
长安汽车的动作还不止于这些，2023年还计划推出CS55 Plus智电iDD和一款P1+P3架构的混动车型。总体目标为年度销量280万台，足以见长安汽车的信心，旗下新能源汽车和分别计划完成销量40万台和10万台。此外，长安汽车2023年还有一款长安逸达新车将于2023年一季度正式上市销售。