新能源电动汽车上电和下电及预充的控制原理是通过控制电池管理系统（BMS）来实现的。BMS可以检测电池的电压、温度、电流等参数，开云 开云体育并可以根据这些参数来控制电池的上电和下电，以及预充电的过程。
BMS电池控制系统（Battery Management System）是指一种针对电池容量的管理系统，它的功能主要是实现对电池的放电和充电，通过监测电池的电压、温度、容量和其他关键参数，辅助电池管理，提高电池性能、安全性及使用寿命。BMS电池管理系统有助于更加高效地使用电池，改善电池性能，提高电池安全性，减少电池故障，延长电池使用寿命，节省能源。
BMS（Battery Management System）可以通过控制电池的充电和放电过程来控制上电关机。BMS通过检测电池电压、电流和温度等信息，可以控制电池的充电和放电程序，保护电池免受过充电、过放电和过热等危害，从而长期保证电池的使用寿命和性能。上电关机可以通过BMS实现，当电池电压到达预先设定的开机电压时，BMS就会向相应的系统发出上电信号；当电池电压低于某个预先设定的关机电压时，BMS就会向相应的系统发出关机信号，开云 开云体育从而完成上电关机的控制。
下电控制主要利用BMS中的控制器来实现，控制器通过检测电池的电压和电流，计算出电池实时状态，当电池状态超出设定的状态时，控制器会在控制终止器上施加低电平信号，关闭终止器，从而断开电池的电源，实现下电功能。
预充控制原理是，新能源电动汽车使用的电池组的电量必须要保证在一定的水平，开云 开云体育当电池组的电量到达一定的低电量时，车辆控制器就会自动启动预充电模式，从而保证车辆的正常行驶。
电动汽车上电的一般过程是：① 闭合主负继电器→② 闭合预充继电器→ ③ 闭合主正继电器 → ④ 断开预充继电器。
同时闭合两个继电器，会在闭合的瞬间产生很大的短路电流，导致继电器粘连（损坏），需要断开的时候无法断开。因为继电器后端的高压回路与电机回路相连，未工作时电机是容性负载，相当于是个大电容连在高压回路，在主正主负继电器同时闭合的一瞬间，电容相当于是短路的，所以会产生很大的瞬态电流。开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口