虎年伊始，新能源市场却是硝烟弥漫——许多自主品牌都公布了自家1月的新能源销量，这群“老家伙”们似乎想要证明，他们在新时代中依旧保有旺盛的活力。
前十销量中，马太效应十分显著：比亚迪五菱占据了榜单中超过6成的销量，令一众小老弟们望尘莫及。其他车企虽没有在本榜单中占据主导地位，但它们在今年1月的销量与去年同期相比大多都有增长，也算是搭上了新能源这班快车。
总体而言，在当前的国内新能源市场中，自主品牌已经形成了“二超多强”的局面。比亚迪和五菱分别把持着中高端市场与低端市场，二者的新能源产品的影响力在自主品牌中优势明显。
其他诸如吉利，长城，奇瑞等自主品牌，在逐渐稳固市场地位的同时，也在积极地进行技术储备，力求在今年向头部选手发起冲击。
从类型上看，比亚迪DM车型和EV车型的1月销量平分秋色，分别卖出了4.65万台与4.63万台。
具体车型上，共有3款车系、1款车型销量破万。其中，秦家族1月销售26542辆、宋家族1月销售22449辆、汉家族1月销售12780辆、海豚1月销售10602辆。
2022年比亚迪的整体销售目标为120万辆，若想要实现今年的销售计划，月均销量必须超过10万辆。从1月的销售成绩来看，如果这样的势头可以保持，实现月均10万辆的目标并不难。
2022年比亚迪也将开始新一轮的产品布局，除了现在的王朝系列外，还将大力发展海洋系列，目前已经曝光了驱逐舰05、海豹等新车型，相信这些新产品在今年也将助力比亚迪的销量增长。
点评：从数据来看，比亚迪1月销量并未受到售价上涨的影响，但若是产能难以跟进，销量目标必定难以达成。目前比亚迪已建成北京、深圳、西安、长沙等六大产业基地，此外合肥、常州、郑州工厂正在建设，令比亚迪头疼的产能问题或许在今年可以得到解决。
1月上汽通用五菱（下文简称五菱）的整体销量达到了15.9万辆，同比增长45%，连续10个月实现正向同比增长。
新能源销量上，1月五菱小型电动车销量达到3.84万，累计销量突破30万辆。其中,宏光MINI EV依旧是绝对C位，1月销量为36762辆，对五菱新能源板块的贡献率超过9成。
在海外市场，五菱1月的出口销量为9061辆。自2004年五菱借助股东方优势进行出口，目前业务范围已经涵盖了中南美洲、中东、东南亚等40余个国家和地区。在全球疫情蔓延的当下，五菱如此取得成绩也是难能可贵了。
针对2022年，五菱尚未制定具体的销售计划。但根据去年数据显示，五菱全球小型纯电车销量为45.22万辆，同比增长率为160%。若是按照1倍的增速保守估计，五菱2022年的全球新能源销量也将超过90万辆。
点评：五菱在低端新能源市场取得的成功，源于自身对市场需求的精确反馈。在今年，宏光MINI EV推出敞篷版、加长版等新车型。此外五菱还将加快出海进程，在许多第三世界国家中有着和国内五菱车主类似的用车需求，在未来宏光MINI EV可能也将成为他们的“代步之王”。
1月吉利新能源整体销量为17928辆，纯电销售15443辆，同比增长641%，创历史新高；插电混动销售2407辆，同比增长239%。
目前的吉利的新能源产品布局，主要由几何汽车极氪汽车、睿蓝汽车三驾马车共同组成，产品覆盖纯电与换电两大序列。
其中，几何汽车定位于中低端纯电市场，产品覆盖了5万元级别至20万元级别市场。几何汽车1月销量10229辆，顺利进入月销万辆俱乐部。
极氪汽车定位于高端纯电市场，连续两个月稳定交付超3000辆，共计110天的上市时间中极氪001)交付量突破1万辆，创下了新品牌新车交付的新纪录。
睿蓝汽车作为吉利在换电市场战略布局，目前着力于B端市场。睿蓝汽车1月销量1683辆，作为一个去年12月刚刚成立的品牌而言，这个成绩还算合格。
身为自主品牌的带头大哥，今年年初吉利汽车就定下了165万辆的整体销售目标。若要想实现这一目标，新能源市场将会是吉利在2022年的重要发力点。吉利在“智能吉利2025”规划中表示，计划在5年内推出超过25款电动车，将加速向电动化的转型。
点评：2021年吉利新能源销量为10.01万辆，仅占总销量约7.5%。 品牌电动化程度有待提高。值得一提的是，吉利旗下的对标亚迪DM-i的雷神混动技术，可以倚靠吉利目前的燃油车型，在未来会是一个新的增长点。吉利在2022年的新能源市场中，或许真的要拼一把。
上汽乘用车1月整体销量86046辆，其中新能源销量16414辆，同比增长22%，延续了自去年年末以来的良好态势。
目前上汽乘用车由荣威名爵、飞凡汽车三大品牌构成。从品牌来看，走量品牌荣威1月新能源销量为9892，环比增长80%，同比增长85%，是上汽乘用车1月新能源销量的主要贡献者。
中端品牌名爵与高端纯电品牌飞凡汽车虽未公布1月新能源销量，但从2021年12月飞凡汽车2718辆的历史数据来看，二者2022年1月的新能源销量估计都在3000辆左右。
具体车型上，克莱维CELVER作为上汽乘用车电动车销量的中流砥柱，1月共售出6198辆，同比增长457%。纯电旅行车荣威Ei5)的表现也有惊喜，1月售出4725辆，同比增长125%。
对于上汽乘用车2022销量计划，目前并未找到公开资料。但根据上汽集团整体规划，2025年实现新能源销量270万辆。以上汽乘用车去年在集团总销量中15%的占比来计算，2025年应实现40万辆左右的新能源销量。
2021年上汽乘用车实现新能源销量16.18万辆，同比增长107%。如果未来几年可以持续保持快速增长，大概率可以实现2025年规划目标。
点评：上汽乘用车作为上汽集团子公司，依靠上汽集团的体量优势与技术储备，相信在2022年的新能源市场也大有可为。但此前多起Ei5自燃、电机故障事件也表明，荣威在三电技术上存在问题，倘若该问题没有得到妥善解决，可能会成为上汽乘用车的“黑天鹅”事件。
数据显示，2022年1月广汽埃安全车系销量16031辆，同比增长118%。
这一销量的背后是广汽旗下多款车型的贡献。目前，广汽埃安旗下共有AION Y)、AION S) Plus、AION V) Plus、AIAN LX及AION LX) Plus共5款车型，产品矩阵已覆盖紧凑型车、中型SUV等细分市场。其中，AION S和AION Y系列车型单月销量维持在6000辆以上，是广汽埃安目前主要的销量贡献者。
此外，广汽埃安还一直在向C端市场转型。据安信证券的公开报告显示，2021年广汽埃安的非运营上险量占比已达65.5%，广汽埃安正逐渐摆脱“滴滴用车”的刻板印象。
对于2022年的销售目标，广汽集团做出了整体同比增长15%的销售计划。就广汽埃安自身而言，2021年全年销量12.36万辆，同比增长119%。如果广汽埃安延续去年的优异成绩，相信完成15%的增长目标并不是一件难事。
点评：面对新势力的奋起直追，广汽埃安今年的压力不小。1月份新势力销量冠军小鹏达到1.29万辆，逐渐接近传统品牌的单月销量。而广汽埃安作为一家重视科技的车企，诸如480V快充、海绵硅负极电池等新技术的加快投入，将会是提高自身市场竞争力的根本之道。
2022年的新能源汽车不再是国内车市中可有可无的配角，而是一支能改变行业格局的生力军。有机构预测，2022年我国新能源汽车销量将突破500万辆。
对于这块大蛋糕，谁都想来咬上一口，传统自主品牌也不例外。相对于造车新势力，传统自主品牌的市场存量与技术优势是它们最好的底牌。
在如今疯狂的新能源风口上，在做好自身产品的同时，传统自主品牌更应坚守自身的品牌调性，打破传统营销与服务中存在的桎梏，剩下的答案就交给时间吧。
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