开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口备受关注的新基建首次被写入政府工作报告，热潮涌动之下，中国新能源汽车产业取得快速发展，产业正在迎来全新生态。

　　新机遇必然带来新挑战，新能源汽车行业将何去何从？9月22-23日，“2020须弥山大会”移动能源网生态大会在江苏常州举行，就车联网、数字能源、无线充电等多元角度展开探讨，移动能源网的未来愈加清晰可见。

　　东南大学电气工程学院教授黄学良列举了几个典型场景：第一个场景是新能源电网、电动汽车的场景；第二场景是新能源电网和电动汽车，只不过这里的新能源是分布式的，刚才是集中式的；第三个场景是新能源电动汽车和电网；第四个是新能源和电动汽车直接进行融合；第五个是电网和电动汽车融合，这样5个典型的具体融合场景。

　　黄学良认为，电动汽车或者是智慧能源网和智慧交通网融合的前景，从总的趋势看，首先慢慢地主体多元化，能量的流动双向并存，从发展角度先单向后双向，现阶段是单向，单向到一定程度后，慢慢向双向发展，技术到双向以后，也是单双并存。其次，从互动角度来说，本地互动和广义互动并存，能源形式多元化，互动场景多元化，“前面我至少讲了5个场景，实际上有更多，这是发展总的趋势。”

　　“现阶段有个词非常重要——场景化解决方案。我们需要的是基于场景唤醒的用户痛点解决方案，而不是在于谁的技术最伟大、谁的模式最厉害。”场景实验室创始人、新物种实验计划发起人吴声指出，开放始终是一种能力，而不是意识，代表了“我可以接入你，并且允许你接入”。“我们应该思考，今天数字化的车是否代表了数字能源的创新场景集成？每个公司、每个企业、每个用户运营的品牌都要有这样的思考和判断。因为我们所讨论的智慧城市，是数字能源正在构建的城市孪生网络。”吴声认为，在移动能源网概念里面，包含着从数字能源的设备到能源互联的算法进而到能源协作的生态，网络定义的移动能源从能源互联到万物互联，催生新场景开发源源不断，推动了可持续能源文明。

　　“如果把能源互联网世界一刀切下去，就一定会出现两个半球。一边是固定的集中式的能源互联网，另一边是移动的、分布式的能源互联网。不是一字之差，在技术路线、商业模式、发展路径上都截然不同。”万帮新能源、星星充电董事长邵丹薇认为，充电网只是初级阶段，而充电连接了能源，连接了交通，是能源与交通取得联系的最重要的甚至是唯一的能量入口、交易入口、交互入口、行为入口和用户入口。在这样一个入口上，每天可以采集大量的数据，而这些数据构成的，就是一张城市级的能源互联网或者说移动能源网。

　　邵丹薇介绍，星星充电在常州高铁新城正式落地了第一个城市级的移动能源网，“或者说全场景交通能源交互系统为主题的样板工程，它已经远远超出了充电，但是又依赖充电，充电是它的底层。这个项目将在明年的10月份竣工。”

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华介绍，“十三五”期间，我国建成了世界第一大充电设施网络，有力支撑了新能源汽车的推广应用。在2015年末的时候，我国仅有不到5万个公共充电桩，服务50万辆新能源汽车。今年8月份，我们公共充电桩已经接近60万个，私人专属桩接近80万个。新能源汽车到8月份保有量在450万辆，发展速度非常快。同时，我国形成了包括装备、安装、运维完整的产业链条，同时也形成了多元主体参与的产业格局。此外，技术创新和商业模式创新非常活跃，在商业模式创新方面也是一样，现在基本形成了车桩的深度融合，桩和出行服务的深度绑定，还有传统能源转型的赋能，当然也有关于充电、换电站资源共享商业模式等。

　　“我们再看‘十四五’，我归纳了一下‘三新’，分别是新基建、新机遇、新挑战。”许艳华认为，新基建对产业发展有三层意义，一是有助于实现高质量发展，二是有助于政策资源向我们这个产业倾斜，三是需要界、需要资本的赋能，这个效应一定在显现，还有就是新机遇，“十三五”是新能源汽车还在培育期，“十四五”是由培育期到普及期非常重要的一个阶段。此外，“十四五”也是汽车的智能化、网联化、商业化应用落地非常重要的一个阶段，给产业带来了新的机遇。

　　许艳华表示，按照新能源汽车产业2021-2035年的规划，到2025年的时候，新能源汽车当年的市场可能会达到25%左右，智能网联汽车会达到35%。“按照这样一个规划，我们也做了三组数据预测，第一个预测就是我们现在每个城市的新能源汽车的渗透率平均不到7000辆，利用率低就意味着人力成本非常大，主要是我们充电汽车的充电需求密度不够，0.7万辆一个城市。我们按660个城市算，到2025年会达到3.5万辆，也就是提高4倍。拿北京来讲，现在40万辆新能源汽车，到了2025年如果提高4倍会到200万辆，也就是在路上跑的车里面3辆就有一辆是绿牌车，我们可以憧憬一下这样的场景。”

　　“充电基础设施列入新基建带来了新的机遇。”中国电动汽车充电基础设施联盟理事长董扬也指出，电动技术、智能网联汽车技术的引入，对汽车行业的生态、商业模式，乃至整个汽车社会都会有非常深刻的变革。

　　中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东也认为，充电基础设施是新能源推广的重要基础，是我们智能交通、智慧城市和智能电网的综合节点，也是互联网经济的入口。“我们的车需要电，我们的基础建设网联化以后，需要我们充电做一个很紧密的配合。同时基础设施又是城市的新型设施，基础设施的建设、规划布局必然和我们的城市建设密切相关。”

　　J.D.Power、联行科技、国创能源三家企业还在大会上共同发布了《2020移动能源网之下的电动汽车生态白皮书》。J.D.Power副总裁任洪艳介绍，虽然2020年上半年受疫情影响，新能源汽车销量下滑，“但是随着疫情的缓解，消费也在不断复苏，更重要的是新能源汽车更加成熟了，我们的产品力、服务力、充电体验也能更好地满足用户的需求了，所以我们看下来，进入7月份以来，明显市场在回暖，我们预测未来5年新能源汽车仍然会进入快速成长的通道。”

　　《白皮书》显示，新能源用户结构方面，2019年私人用户占比是55%，2020年上半年达到了71%，这个变化也代表着新能源汽车被越来越多的私人用户和老百姓接受，私人用户和企业用户的需求还是有很大差异的，这对车企和整个服务生态的运营商也是一个更大的挑战。

　　对用户需求的洞察方面，新能源车主越来越年轻化，2020年90后占比是37%，这个数字在2019年是24%。另外，新能源车主曾换购的比例也越来越大。在80后的用户里面，曾换购的比例达到了34%。

　　新能源车主生活态度相较于传统燃油车车主更加鲜明，也更加符合消费升级的趋势。新能源车主更加热爱生活，更加爱高科技、爱分享彰显个性，并且也愿意追赶潮流，尝试新鲜的事物。所以新生代对于社交的需求是特别强烈的。

　　在新能源车主充电的时候，最爱做的三件事就是上网、玩游戏和听音乐。充电对车主来说是最直接的激励方式。洪艳建议，充电桩、充电站的运营公司应当完善充电设施、充电环境的娱乐休闲功能，让车主有更多形式的娱乐、更好的体验。

　　洪艳指出，消费者越来越年轻，对车的需求、对出行的需求、对生活品质的需求也越来越高，而新能源汽车是中国汽车“新四化”的最佳载体，也是智慧城市、智慧能源网的关键一环，企业应当给用户创造更好的出行体验。“虽然新能源汽车的光环很多，归根结底用户买单的是企业为他们创造的价值，所以我们的企业只有通过深度的用户洞察，能够把新能源汽车最合适的、最有特色的价值体验带给我们的用户，给他们带来生活方式的改变，最终才能让新能源汽车走进用户的心中。”开云 开云体育开云 开云体育开云 开云体育