Kaiyun 开云Kaiyun 开云开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云 开云体育APP开云 开云体育APP开云 开云体育APP2022年，中国新能源车市场“红火收官”。中汽协数据显示，2022全年新能源车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，渗透率达到25.6%。对于这样的强劲势头能否持续，业内人士观点不一，但行业协会均给出了相当乐观的预测。

　　关于2023年新能源车销量，乘联会预测850万辆，中汽协预测超900万辆，电动汽车百人会在近期的一则报告中，则直接给出了1000万辆的预测数据，一个比一个乐观的行业预测背后，2023年的中国新能源车市场将走向何方？

　　近日，在中国电动汽车百人会2023年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在五大利好因素下，中国新能源车2023年销量或将突破千万辆，同比增长40%，渗透率接近40%。

　　第一，产品数量多，据百人会初步了解，2023年至少有100款新能源车上市，这将极大丰富产品多样性；

　　第三，国家的宏观政策，要拉动内需，一个重要的着力点就是汽车，虽然新能源车补贴已经取消，但会有其他相关支持政策出台；

　　第四，新能源大潮与消费下沉和三四线城市机动化的叠加，他预测2023年新能源车的巨大增量将来自三四线城市甚至城乡市场，这些市场正在呈现首购即选择电动车的新特征，这与电动车消费下沉叠加，会迅速拉动整个市场的增长；

　　第五，电池供应增加，成本下降，他表示，2023年新能源车销量主要看电池，电池便宜一点，电动车就可以多卖一点，而从目前的趋势来看，2023年中国动力电池产能会集中释放，缓解电池供应不足的问题。

　　同时电池上游原材料价格也在下降，这对电动车行业是一大利好，此外电池新技术的出现，也会促使现有的三元锂和磷酸铁锂技术更快速发展。

　　“基于这些判断，我们认为2023年新能源车市场，如果不出意外的线万辆，成为全球第一个新能源汽车当年销量进入千万辆级的国家。”张永伟表示。

　　不过，他也直言，2023年中国新能源车市场也不是一帆风顺的，有三大利空因素：包括新能源车补贴退坡、供应链的高度不确定性，以及淘汰赛将加剧导致一些企业进入动荡期，而大量企业淘汰会对行业的信心产生一些影响。

　　显然，百人会专家认为利空因素的影响会远小于利好因素，中国新能源车的强劲增长势头将大概率在2023年继续保持，而如果线年中国新能源车销量攀上1000万辆高度，那么对于整个中国新能源车政策都将产生深刻影响。

　　在2023年中国新能源车市场整体将维持高速增长的态势之外，张永伟认为市场内部会呈现四大特征。

　　首先，市场的主要矛盾会从要买什么车的矛盾，变成好不好用的矛盾，即产品体验会成为整个市场非常重要的考量因素，而好不好用指向两方面，一是产品本身的体验，能不能带给消费者耳目一新的感觉；二是使用方不方便，也就是补能是否方便，所以充电赛道将成为电动化的第二赛道。

　　其次，产品的卖点会从续航里程转向智能化，包括智能座舱和智能驾驶，张永伟表示，L2+智能驾驶辅助系统和智能座舱将成为标配，“续航、跟车、泊车，包括一些盲区的探测，会成为菜单式的技术亮点，成为消费者选择的重要依据，而智能座舱将拥有大量创新空间，企业的特色、差异化就体现在智能座舱的水平上”。

　　再次，新能源车的增量空间将主要在15万-30万元售价区间的市场，这是目前新能源车渗透率还比较低的市场，所以会出现油车和电车的激烈绞，而且这也是国内自主品牌企业和合资企业竞争的焦点，价格战、品牌战都会在这个领域产生，因此这是个主战场。

　　最后，出口继续增长，中国品牌要向海外要增量。中汽协数据显示，2022年中国新能源车出口量为67.9万辆，同比增长1.2倍，张永伟预测，2023年这一数字将提升至80万辆，未来有望突破100万辆。而且他还强调，2023年将是中国新能源车整车和产业链出口“风生水起”的一年。

　　2022年，得益于新能源车的优异表现，自主品牌市场份额超过了50%，这对于自主崛起是一大鼓舞，对于2023年和未来自主品牌的表现，张永伟坦言可以“激进一点”，他强调电动化时代给了自主品牌一个在全球提升市场份额的机会，“东南亚过去都是燃油车，电动车时代能找谁呢，当然是找中国自主品牌”。

　　中国新能源车的高速发展无疑是令人兴奋的，但也一直有业内人士提示特殊时期“大干快上”的扩张风险，关于新能源车整车、电池等产能过剩的报道，在近两年也频频见诸报端，希望中国新能源车市场能健康的向上，不要重蹈类似光伏产业的覆辙。