从汽车之家论坛中的车主提车手记可以看到，一汽丰田的 bZ4x 降价幅度再次加大，四驱高配版的 bZ4x 普遍优惠力度都在 8 万元以上，更有沧州车主以优惠 9.78 万元的价格入手了该车。
今年 3 月，雪铁龙开启的降价潮瞬间席卷全国，21 万的 C6 都是缺点，12 万的 C6 都是优点 靠着大幅的优惠雪铁龙 C6，3 月的销量实现了坐火箭式的增长，实现了 1000% 的增长，但同样降价的丰田新能源车型却没有这样好的表现了。
同时丰田的第二款新能源车型 bZ3 上市后同样销量远低于其燃油车的水平，并且终端已经在开始放出更大的优惠力度。
作为第一款纯电的中型 SUV，丰田给 bZ4x 的官方指导价是 19.98 万元起，在外界看来这样的定价并不讨喜。
而过高的定价很快就遭到了现实的毒打，上市 3 个月销量一直都在 1000 辆以内，甚至到今年 2 月份的销量只有 300 辆左右，和燃油车的销量相去甚远。
在这样的背景下，饱受库存压力的经销商不得不开始 以价换量 ，直降 6 万的优惠力度瞬间传遍全网。
值得注意的是，价格来到 14 万的 bZ4x 却依然难见销量有过多的起色。
从车身尺寸来说 bZ4x 是最大的，除了宽度略小于比亚迪元 PLUS 以外无论是车身长度亦或是轴距都远超这两台车型。
但是在动力方面 bZ4x 的表现就没有什么优势了，最大功率 150kw 和比亚迪元相同并且大于 ID.4 CROZZ 的 125kw，但是在最大扭矩上仅有 266N · m 却比 ID.4 CROZZ 的 310N · m 更小，功率大但是扭矩却更小，丰田的设计一时让人难以看透。
在续航上 bZ4x 的表现更是垫底，bZ4x 的 CLTC 纯电续航里程只有 400 公里，比质量更轻的比亚迪元和大众 ID.4 CROZZ 更少，同时在电池能量密度上也远低于同样采用宁德时代电芯的大众 ID.4。
而在智能驾驶方面丰田将精打细算体现到了极致，采用的 Mobileye 的整体黑盒方案，良心的全系标配，但是在感知原件上丰田精神再次体现出来，低配的车型只有一个前向毫米波雷达，中配则可以选装。
反观大众 ID.4 则是全系标配了 8 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，作为同样指导价 19 万的车型大众给的配置更多。
至于车机系统 bZ4x 依然沿用了丰田一脉相承的操作界面，好似功能机的水平，虽然可以联网但能实现的功能寥寥无几，并且低配车型采用的依然是 8 英寸的显示屏，甚至比许多国产车型的仪表盘尺寸还小。
通过对比开云体育 开云官网丰田首款电动车在多个维度都不如同为合资品牌的大众 ID.4，至于和销冠的比亚迪来说差距开云体育 开云官网就更大了。
或许纯电车型对于丰田来说还是有待提升，毕竟连新社长佐藤恒志都承认丰田在纯电车的开发失败了，更加夸张的是，曾经在被誉为 只有丰田和其他之分 的混动领域却也在不觉间落得下风。
如果说丰田新能源的定价纠结于成本和盈利，那么丰田关于双擎产品的定价策略就完全是一种自负的表现。隔壁雅阁都在高喊油电同价之时，而现有的丰田车型中双擎车型的价格依旧要比燃油车型贵两万元以上。
作为丰田多年研发的技术，在燃油车时代丰田的双擎混动技术确实能够实现更好的燃油经济性，但是随着国内车企相关技术的发展，丰田在燃油经济性上的优势已经被追赶上了。
就拿丰田汉兰达 2.5L 双擎两驱版和比亚迪唐 DM-i 冠军版对比，在车型尺寸接近的情况下，汉兰达 WLTC 的综合油耗开云体育 开云官网为 5.82L 而比亚迪唐的油耗仅为 1.27L，在更大电池的加持下，自主品牌的燃油经济性远优于丰田的双擎技术。
当然油耗的差异是丰田式混动和带电池的 phev 之间的巨大差异，但是国内产品已经做到了油电同价，完全把电池成本覆盖掉了。而丰田却依然还在延续着传统的定价策略，双擎版必须要比燃油车型更贵。
如果说当 20 年前丰田刚推出双擎混动时，这样的定价策略是自信的表现，但是在目前从燃油经济性和性能上对比，丰田的技术已经没有多少领先，却依然延续着过去的定价策略，那就只能说明丰田过于自负了。
丰田的纯电车型出师不利，而所谓的双擎更多的成为只可远观的奢侈品，丰田在新能源的转型上已经落后了太多。
对比同为日系品牌的本田和日产，本田直接将插混技术放到雅阁上，日产更是打出了奇骏 e-POWER18.99 万起的售价和燃油车同价。毫不夸张地说，日系品牌的新能源转型之路在今年将正式迎来分水岭。