毫不夸张的说，国补和绿牌就是新能源车的两条拐杖。如今国补已经取消，近期乘联会秘书长崔东树表示新能源车的渗透率已经足够高，并向国家有关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议（指收回绿牌的优待开云 开云体育官网政策），并且预计在未来两年内成为现实。
所谓绿牌，就是一种独开云 开云体育官网特的新能源汽车的专牌，可以享受购置税减免、出行不限行、免车船税等特权，某些地区还享有免费的专用停车位、牌照价格减免、绿牌车免限购等福利。一旦牌照合并后，这些优待也将一并取消，单单是购置税一项，购车成本就要额外花费一万多。
至于为什么合并蓝绿牌，很大一部分原因是因为新能源车的渗透率已经足够高。据了解，2022年新能源车产销量为700万辆和680万辆，渗透率达到27%以上，某些地区甚至逼近50%。
如果不采取措施，首先，新能源车的比例还会保持高速增长，由于绿牌优待的存在，这些新能源车会带来交通压力、政府财政压力、税收压力等。其次，各种优惠政策的加持，会让新能源车过于依靠政策，从而丧失竞争力和创新性，并不利于新能源车的发展。另外，对限制颇多的燃油车车主也极为不公平，营造一个公平的环境，也会迫使双方的技术革新。取消绿牌特权也是基于这几个方面的考量。
如果真的收回绿牌的优待政策，新能源车会就此一蹶不振吗？也不一定。据调查，大家购买新能源车的主要原因除了政府补贴和绿牌以外，使用成本、环保、驾驶感等优势也是因素之一。另外，由于石油等能源的有限性，新能源车成为未来出行的主要方式之一，这一点毋庸置疑。
另外，如果没有这些优待政策，那么新能源车企的压力将会骤增，一部分因为不限行等政策购买新能源车的消费者会重新考量，销量降低将是大概率的事件。如果销量跟不上产量，车企或许还将再次迎来价格战，如何控制成本和突出产品差异性就成了重中之重。
幸运的是，目前相关部门还没有回应这个建议，不过这个趋势已经成型，虽然时间上有着不确定性，但是绿牌优待政策的退出已经是可以预料的事情了。如果真的收回绿牌的特权，你还会选择一款新能源车型吗？